青岛是头，济南是腰！腰软了，抬着头也是病人。

青岛是山东的头，济南是山东的腰！山东要发展好，需要抬头挺腰。腰软了，抬着头也是病人。...





今天跟一位财经大佬聊天，聊到济青之争，他说了这么一段话：

青岛是山东的头，济南是山东的腰！山东要发展好，需要抬头挺腰。腰软了，抬着头也是病人。

就以这段话为开始，聊聊最近很热的济青之争。

济南和青岛的首位度之争吵翻了网络。作为济南最大的楼市自媒体，我们本不想介入这样的口水战，想保持沉默。

未曾想，网上的骂战越来越激烈，更有些没有节操的网友，拉帮结派，恶意抹黑，有意挑拨济青两地关系。

恍然间，济南与青岛，仿佛是有你无我、你死我活的关系。

但实际呢？

站在山东省的全局考虑，济南和青岛是兄弟城市，且互相不可替代。

青岛，山东省的经济龙头，这个事实是无法改变的。

我们现在所处的世界经济，是一个海运时代，海洋运输是世界贸易最主要的运输方式。青岛位于山东半岛沿海，有着进行世界贸易的天然优势，青岛港2016年的吞吐量高达6亿吨，位居全球第七，每1吨的吞吐量都代表着财富。

可能很多人不知道6亿吨意味着什么：中国货运量最大的运煤铁路——大秦铁路，去年运输量不过3.5亿吨。一个青岛港，完爆这条中国盈利能力最强的铁路。

所以说，我们必须承认:青岛在山东省内的经济地位是无法替代的，其经济总量全省第一的地位，也是很难被撼动的。

济南，山东省的政治中心、文化中心。这个地位，也是无法取代的。

济南作为山东省的省会，政治中心，不用说了。

济南历史悠久，如果从龙山文化算起，它已经六千年的文明史；如果从秦朝所置历下邑算起，它已经有2000多年的历史。

济南的七十二泉，名扬天下，我们找不出另外一个这样的城市。

虽说济南、青岛互相不可替代，但不容否认，在争取某些国家政策方面，济南和青岛确实是有你无我的关系。

青岛有国家新区；青岛有跨境电商实验区；青岛有临空经济示范区。这些都是国家层面的大战略，青岛有，济南无。

而且，迄今为止，我们还没有看到全国哪个省份，有两个国家新区、两个跨境电商实验区、两个临空经济示范区。

也就是说，在青岛得到上面的国家政策后，济南的争取难度将非常之大。

最近这一轮济青之争，实际是由国家中心城市这一概念引发的。

国家正在对全国城镇体系进行在规划，并将确定新一批国家中心城市。根据目前的信息，国家对中心城市的支持力度将前所未有。

有传言说，青岛很可能已经入选国家中心城市。

除了青岛，济南北部有北京、天津，西部有郑州，南部有上海和南京。除了青岛和南京是否入选未确定，其他4个已经确定为国家中心城市，济南陷入“包围”之中。

济南很着急。“我们再不奋起直追，很有可能形成中间塌陷”，王文涛如此说是肺腑之言。济南、青岛谁会成为国家中心城市，我们不去猜测。

但是，济南目前的尴尬处境必须引起重视。因为，一个青岛决然撑不起整个山东的发展大势。

地处山东沿海的青岛，有着经济发展的先天优势。但也有弊端，它的辐射范围较小。

山东是一个东西狭长的省份，青岛位于山东半岛的东南部，对山东中西部的辐射鞭长莫及。

我们来看一张山东省高速公路的规划图：



济南有着比青岛更好的辐射空间。

在这样的地理格局中，山东需要济南扛起中西部经济发展的大旗。

再来举个例子，以中国第一大经济省份广东省为例，它有着广州、深圳两个沿海中心城市，同时还紧靠香港、澳门，但即使如此又如何？

在广东省的北部，依然有大片的经济落后区，甚至是贫困区。来看一张全国人均GDP地图：



（蓝色GDP人均最低，然后是绿色）

以广深之强大，尚不足以带动广东北部的经济发展。

而且需要一说的是，广东也是一个东西狭长的省份，广州、深圳都在广东正南方，具有良好的辐射条件。



而且，广州虽然是一个沿海城市，但并不是一个“滨海城市”，它已经比较靠近内陆了。

还有，广州、深圳都在珠江三角洲的口上，珠江的内河航运强大，去年的吞吐量突破8亿吨。

这些辐射条件，都是青岛远远不能比的。

所以，广州、深圳无法带动广东北部摆脱贫困，凭什么指望青岛能独自扛起山东的经济发展大旗？山东需要济南，需要济南扛起中西部的经济发展大旗。

我们应该寻找济南的优势，并顺势培育，让济南、青岛成为山东经济发展的双子星。

前面说了，济南有着比青岛更好的辐射空间，但一些地理缺陷亟需突破。突破的办法，北跨。

济南南边是山，北边、西边是河，只有东边一个方向较为开阔。这种地理结构严重制约着济南的发展。

为求突破，济南必须北跨。跨过黄河，是一马平川，是德州、聊城、滨州三个地市，它将打通济南通向西部、北部平原的梗塞。

济南较之青岛，有明显的陆上交通优势，这种优势应该更加用心地培育。

济南南北有京沪要道，东西是青岛、中原，比青岛有优势。

但长期以来，济南的交通是T字形的，只能通达京沪和青岛，往其他方向的交通并不顺利。

高速铁路方面，通往西部的郑济高铁尚未开工，计划了N年的济莱城际、济南至泰安城际、济南至东营城际，也未开工。

在山东人引以为豪的高速公路建设方面，也有很多工作可以做。

比如，省内济南至东营的高速公路，这么一条可以通达东营、滨州两个地市的高速公路，是在去年底刚刚开通的。

还有，在山东省的西部、南部省界附近，有很多断头路，有些断头路甚至没有打通的计划。



这些断头路虽然不是直接通向济南的，但它们影响济南对这些地区的通达性。

另外，地处内陆的济南，必须大力争取临空经济示范区，虽然青岛已经拿到临空经济示范区。

前面说了，当今的世界经济仍是海运时代。但未来，随着社会的智能化和快速化，航空运输在经济发展中所处的地位会越来越重要，尤其是对内陆城市来说更是如此。

我们来看一则2013年的新闻，航空运输占到四川省对外贸易的半壁江山：

昨日，成都海关发布统计数据显示，航空运输已占据四川对外贸易半壁江山。成都海关相关负责人表示，航空运输雄踞四川外贸首席主要原因在于电子信息产业向四川转移，推动空运进出口的快速增长。

据成都海关相关负责人介绍，近年来，英特尔、富士康、戴尔等电子信息产品制造业龙头陆续落户四川。以笔记本电脑和集成电路为代表的电子信息产品进出口以空运为主，其出口规模的迅速攀升带动四川空运进出口值快速增长。

相较于沿海城市的海运优势，航空运输是内陆城市的“比较优势”，谁抓住这个机会，谁就能在未来的新经济中占据一席之地。

希望济南能够赶上这趟车。

就聊这么多吧。大家有更好的想法，可以在留言板里拉拉。粉丝QQ群号:218447760；

关注本微信公众号，请长按下图，或搜索“济南楼市观察”。

    关注 济南楼市观察