单腿走路的长城跳得很快,现在也开始有些不稳了。
长城汽车已为自己敲响丧钟?...
现在的长城汽车或许不是最火热的自主车品牌,但人们能脱口而出的肯定有它的名字。魏老板通过“单腿走路”的策略,将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,将皮卡卖到全球,确实是相当成功。只是“单腿走路”有时候跳得是比较高,但却不是那么稳。长城汽车终究没能像长城一样稳固四方,甚至还有被困于自己苦心修筑多年的城墙的隐患。
轿车市场回暖,长城无米可炊
SUV经过多年的高速发展,保有基数已经到了相对饱和的状态。而轿车市场正在回暖,2018年1-7月累计份额达到49.9%,相比于去年有了0.5%的提升。而长城目前在售的轿车产品只有C30,而销量可以忽略不计,仅有数百台。其他的自主车企可以在SUV和轿车市场两者之间互补,而长城面对轿车市场的抬头迹象,却只能望而兴叹。可以说,SUV是长城的保命符,但在一定程度上也是催命符。
定位重合度高,内耗严重
哈弗系列是长城打下SUV江山的功臣,目前哈弗有H1-H9系列,M6以及新推出的F5。其中H系列还有蓝标红标的概念,让普通消费者没法清晰的知晓各车型的区别。比如,单紧凑型SUV,哈弗便有5个车型,并且在售价区间高度重合,这还没包括未上市的哈弗F5。虽然俗话说“多生孩子好打架”,但是如此不考虑各车型的个性与特征,对长城而言绝非好事。如今WEY有走哈弗老路的趋势,VV5和VV6又是一个例子。
WEY套娃策略,进化之路难
现在的WEY好好的不学,偏就学会了大众的套娃套路。长城WEY在外观上没有大的改动,只进行一些无关紧要的调整。比如P8,是将VV7的中网放大,而VV6,是长城对WEY的设计语言做的最大的一次改动,在大灯和尾部做了调整,但实际效果相比于VV7和VV5已经打了折扣,前脸变得笨拙,车尾体态显得臃肿。WEY品牌是靠设计来吸引消费者的,之后WEY系列的设计语言该如何进化,长城显然还没有十足的把握。
高端品牌高开低走,表现不及领克
WEY在面市初期,市场反响非常热烈,月销近万,而随着时间推进,WEY并没有将这个势头保持住,转而开始走下坡路。VV5的7月份销量仅有3500余台,落下高开低走的局面。而反观领克01,上市初期销量订单表现不如WEY抢眼,但之后随着产品力的宣传和消费者的关注,销量走势越发稳健,7月份销量已近万。长城既要面对哈弗品牌的销量下跌,又要顾及WEY品牌在高端阵地的后劲不足,可谓左右为难。写在最后虽说“单腿走路,比脚踏几只船风险要小”,可能开始时候会跳得比较高。但单腿走路总感觉不会很稳,怎么看都是两条腿走路,比较稳妥一些。将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,长城确实是令人赞叹的,但如今不好的势头也是不可否认的事实。
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