本田、现代集体翻车！2019中保研碰撞测试解读（1）

详解2019年中保研碰撞，测试（上）...



之前我曾经给大家聊过2019年的，中保研碰撞测试，但是那篇文章并没有针对各个，车型详细分析，受限于篇幅，很多事情聊得不够透彻。还不知道中保研是什么？点击右侧链接复习一下→（让沃尔沃都“翻车”的中国碰撞测试......到底是啥？）

截至目前，2019年中保研公布了，15款车型的碰撞测试评分，今天我就按成绩公布的先后，顺序来给各位同学分析分析到底谁最安全，谁最不安全！

作为2019年第一辆公布成绩，的车型，凌派的表现，并不能令人满意，这主要体现在低速耐撞性与，维修经济性和车内成员保护这两个维度。



其中，低速碰撞获得差评，通过结果评分来看，主要丢分在维修经济性上，按照中保研的评分标准，如果低速碰撞的修车价格达到车价的14.5%，就会在经济性一项，上获得0分。从结果来看，凌派低速碰撞主副，驾气囊起爆，维修经济性得分为0，也就是说，这样一次15km/h时速的低速碰撞，凌派修车的费用已经，超过了指导价的14.5%，也就是1.6万元以上。但是也有好的一面，比如凌派低速碰撞的耐撞性得分，还是很高的，反倒不像此前日系车普遍车身覆盖件，不耐撞的特点。也许有人会说，我轻轻追尾爆了气囊大不了，多花钱修车，也没什么大不了的吧？反正有保险呢！但是，在15km/h的低速碰撞中，如果气囊弹出，就不仅是修车的问题了，而是很有可能对车内的驾驶员，和乘客造成伤害。气囊在高速碰撞中，的确可以保护成员，但是弹出时强大的冲击力则会在低速时，对人员造成严重的伤害。



如果说低速碰撞更多影响的是钱，那么车内成员保护这一项仅获得m影响，的就是人身安全了。从碰撞结果来看，凌派主要丢分项有两点。一是车身结构强度一般，在25%偏置碰撞中，A柱发生了形变，中控台向车内有一定，的侵入。



同时安全带没有很好地，限制住假人的前倾，而且最低配车型，仅有主副驾双气囊，导致假人向左侧俯冲，正面气囊没有完全接住假人，的头部，造成了二次伤害。



在侧碰实验中，凌派的结构强度虽然不错，但是问题再次出在，了安全带和气囊上。由于没有侧气囊和侧气，帘的保护，假人的头部与，侧面发生了碰撞，在真实的事故中，这样的碰撞很可能会，造成人员头部和颈部的严重伤害。



至于其他的项目，凌派均获得了G，表现还是能令人满意的。从实际情况来看，我们也建议大家如果，购买凌派的话，尽量购买高配多，气囊的车型，对于安全性的提升还是，很有帮助的。

作为一款豪华品牌SUV，凯迪拉克xt4的结果总体，还不错，维修经济性得分为p倒是也符合，一辆豪华品牌车型该有的零整比，不过有些意外的是，XT4的25%偏置碰撞得分为A，理应做的更好才对。



在低速碰撞中，xt4的总评为p的主要原因同样，是爆了气囊，外加上豪华品牌更高的零整，比导致它的维修经济性为0分。此外，有些意外的是xt4的，低速耐撞性也比较差，大灯和纵梁都受到了损伤，也是丢分的原因之一。



从其他三项的总分来说，XT4都是优秀，但是，在25%偏置碰撞中，XT4却只获得了一个A，这是为什么呢？



从碰撞结果分析，xt4的问题并不是结构，强度不够，而是侧气囊在碰撞中，并未展开，同时安全带对于假人，的约束力度不够，导致假人过度前倾，正面气囊也没能，很好地接住假人的头部，这就是丢分的地方了。

但是尽管如此，xt4依旧算是安全性不错的，车型了，毕竟是豪华品牌，这算是该有的表现。





从结果来看，欧蓝德表现并，不能令人满意。作为一款20万级别，的日系家用车，欧蓝德的低速碰撞维修，经济性太差，得分为P。更令人意外的是，欧蓝德的综合车内成员，评分仅为m，造成这个结果的原因是，全方位的，咱们一个个聊。首先是低速碰撞，欧蓝德的结构耐撞，性其实不错，但是无奈修车真的太贵了！15km/h的时速正面碰撞，在气囊未弹出的情况下，还能在维修经济性项目中获得0分，修车价格超过车价的14.5%，令人十分意外，也导致它直接获得了，一个p。要知道，欧蓝德可是一辆主打性价比的，家用suv，这么高的修车，成本真是不应该。



其次，在25%偏置碰撞中，欧蓝德的A柱发生了弯折，虽然程度不算严重，但依旧导致中控台会向车内有，一定的入侵，称不上十分优秀。



而且，正面气囊在25%碰撞中同样没有完全，发挥作用，由于侧气帘面积不够大，导致假人的头部向左侧，前倾过度，正面的气囊也就不能发挥，全部作用了。



而在侧面碰撞中，欧蓝德的表现获得A，这主要是因为b柱下部向车内，入侵的较多，距离主驾驶座椅中线，仅剩9cm，这也导致假人的骨盆、腿部受到伤害。



好在侧气囊和气帘对于，假人头部、躯干的保护还是，比较到位的，综合之下拿到了A的成绩。



最令人意外的是，车顶强度这一项，欧蓝德罕见地拿了个M，要知道，这项测试大部分车型，都能得到优秀的水平，而欧蓝德这样的表现，显然是不及格的！从官方给出的数据来看，欧蓝德的车顶峰值载荷为，43344牛，也就是整备质量（1530kg）的2.89倍，这个数据真的有些太低了，远低于4倍车重，的优秀标准！要知道，就连车重仅1258kg的，本田凌派，它的车顶载荷都，能达到55294牛。车内成员丢分的最后一项，则是座椅/头枕项目了，其实很少有车型会，在这个项目丢分。通过官方的数据来看，欧蓝德主要是安全带在碰撞中锁死，的速度不够快，导致假人前倾过度，这时候再锁死安全带会让，假人瞬间承受过大的拉力，有一定的安全隐患。其余的项目欧蓝德就，没有什么问题了，辅助安全系统也能，有效避免事故的发生。

要说这批测试，成绩最差的车是谁，我觉得东风风神，ax7绝对有资格入选。与它漂亮外形对应的是不，怎么漂亮的安全性。从官方给出的得分来看，两个P两个M，完全是不及格的水平。



先说低速碰撞，ax7这个p说实话，让我有点意外，因为它并未爆气囊，但是由于车头形变较大，结构耐撞性不佳，维修经济性也只能说是，比零分强点，也就导致它的综合得，分为p了。



在车内成员这一项中，AX7的综合得分为M，其中，得分最差的一项是，难度最高的25%偏置碰撞，AX7得分为P。通过官方给出的图片和，数据可以看出，ax7在偏置碰撞中，的a柱出现了弯折，驾驶舱下部也有，明显的侵入，结构强度显然是不足的，这会导致驾驶员的腿部，受到伤害。



其次，由于低配车型没有头部，气帘，安全带约束力度也不够，导致假人向左前方前倾，正面气囊并未完全生效。



在侧碰实验中，AX7获得A，结构强度不错，b柱距离座椅中线，的距离为15cm，表现不错。但是同样由于低配，没有头部气帘，假人的头部会在，碰撞中受到伤害，所以只能给一个A了。如果是高配带有侧气帘，的车型，相信侧面碰撞的，得分会更高。



在车顶强度测试中，AX7的得分为A，峰值载荷53085牛，看起来貌似还行？但是这个得分要结合测试，车辆的车重，AX7的重量为1583kg，根据碰撞标准，峰值载荷要达到车重，的4倍以上才能获得g，而AX7仅为3.42倍。



在车外行人保护这一项中，大部分车型都能做到优秀，但是ax7却非常意外地，获得了一个“差”，从官方给出的结论来看，AX7主要丢分项在头部保护，也就是说，如果车辆与行人发生碰撞，行人的头部砸在引擎，盖上受伤的概率非常大，这通常是跟引擎盖的吸，能设计有关。



更令人意外的是，ax7的主动安全系统，也仅获得了一个“M”。从官方公布的数据来看，在AEB（主动刹车）系统测试中，ax7并未识别到，车前的障碍物，直接撞了上去，被中保研怒评“0分”，这也是继雷诺科雷傲之后，第二款在aeb测试，中撞车的车型。



总体来说，ax7无论是结构安全性还是主动安全，系统都不够出色，可以说是2019年公布的，车型中最差的一个了。

接着轮到“思域杀手”登场了，菲斯塔这一次的表现也可谓，是令人失望，作为一款特供中国，的运动型轿车，它的安全性实在，是令人堪忧。仅辅助安全系统一项获，得了g，其余都有明显的丢分。



先说低速碰撞，一个红色的p，字显得额外刺眼，从得分和碰撞结果来看，菲斯塔的结构耐撞，性其实是不错的，但是同样是15km/h就爆了气囊，导致维修成本暴增。按照测试车辆12.98万的指导价计算，在正面低速碰撞经济性得0分代表，它的维修成本超过了车价的14.5%，也就是说，这么小小的一个追尾，修车的价格就超过了1.8万！好！贵！



在25%偏置碰撞中，菲斯塔的表现可谓，是令人大跌眼镜了，从结构来看，菲斯塔的A柱大角度弯折，一直延伸到b柱，也出现了弯折，如果碰撞速度更高的话，就很有可能出现车辆上半，部分解体的情况，非常危险。



其次，作为一辆低配车型，菲斯塔并未安装侧气帘，安全带对于驾驶员的约束，也不够，假人向左前方大幅前倾，正面的气囊已经起不到太，大的作用。在现实碰撞中，这样的情况很可能导致，驾驶员的头部与a柱、中控台或车门发生碰撞，造成额外伤害。



在侧面碰撞中，菲斯塔仅获得M，表现不佳。从结构上说，菲斯塔的b柱虽然，没有像竞争对手思域那样断裂，但是也向车内，有一定的入侵，b柱与驾驶员座椅中线，距离仅剩10.5cm，这个水平只能说比思域，强一点而已。



同样由于低配没有侧气帘、后排侧气囊等配置，导致在侧面碰撞中假人，的躯干、头部都会受到伤害，在此我也建议大家买车尽量买气囊，多的高配车型，安全绝对不能忽视！



车顶强度菲斯塔，没什么问题，获得G，峰值载荷53681牛，达到车重的4.17倍，符合C-IASI的优秀标准。



在车外行人保护中，菲斯塔得分为A，表现尚可，但是无论是腿部还是头部安全性得分都，不算十分出色，也证明菲斯塔车头的覆盖件还有，优化设计的空间。



最后一项辅助安全系统，测试，菲斯塔无论是fcw还是，aeb系统都获得了满分，证明它的防碰撞预警系统统和，主动刹车系统都可以有效地降低事故发生的概率，属于一个合资大厂的，正常发挥。

在此次碰撞中，哈弗F5获得的得分尚可，对于一款10万块的自主，品牌suv来说属于预料之内的表现。



但是，低速碰撞维修经济性，表现很差，在没爆气囊的前提下居然还，获得了0分，我也在此奉劝各位，哈弗f5的车主，开车一定要小心，万一发生追尾，修车的成本可不低！在25%偏置碰撞中，哈弗F5的表现不错，总分获得A，结构强度对于一款10万的自主suv来说，算是还不错了，A柱形变不多，但是也的确对车内，有一定的入侵。尽管低配车型没有侧气帘，但是安全带对于假人的约束，很有效，正面的气囊尺寸够大，也完全接住了假人的头部，所以保护还是比较到位的。在侧面碰撞中，哈弗F5得分为M。其中，结构强度令人满意，B柱距离座椅中线还有17.5cm，但是由于前车门，的入侵比较大，导致驾驶员的躯干受伤，而且前后排都没有气帘，头部保护也不到位。



哈弗f5的车顶强度没有，什么问题，峰值载荷69343牛，达到了车重的4.51倍，得分为G。在车外行人项目中，哈弗F5的表现同样不错，总得分为G，能够比较好地避免车外，行人受伤。

在最后一项辅助安全系统，测试中，由于哈弗f5全系都未搭载，主动安全系统，所以这一项就没有得分了，也希望厂家在后续的改款，中起码能给高配加上主动安全系统。

作为2019年公布的车型，中价格最便宜的一个（指导价8.69万），绅宝D50的得分并不高，一个P、一个M以及一个A，辅助安全系统全系都没有。首先是低速碰撞经济性，其实看到气囊起爆几乎就，没悬念了，0分差评，售价8万多的绅宝D50在15km/h碰撞中修车价格超过了1.26万，真是有点夸张了。在25%偏置碰撞中，绅宝D50仅得分M，表现很一般，但是这要从两个方面来说。从结构强度来说，绅宝d50的表现，并不是特别差，A柱有一定的形变，但是并不严重，驾驶舱下部的入侵，量也不大，所以说明d50的，结构强度还行。那么为什么得分会这么，低呢？通过官方的视频可以看到，在碰撞中方向盘居然，向右侧出现了位移！这直接导致正面的气囊，几乎起不到保护驾驶员的作用了，加上没有侧气帘的保护，驾驶员的头部直接扎，向了左前方，很可能会与车门或者，中控台发生碰撞，从而造成伤害，这就是绅宝d50丢，分的关键了！在侧面碰撞中，D50总评分为P（差），主要就是b柱的结构，强度不够了，尽管没断，但是距离驾驶员座椅中线，仅剩6cm，而且同样由于没有侧气，帘和后排侧气囊，导致前后排的假人头部、躯干都受到了伤害。车顶强度测试中，D50得分为A，峰值载荷40902牛，仅为车重的3.31倍，没有达到4倍车重的，优秀标准。在车外行人保护项目中，绅宝D50的总得分为A，尤其是行人头部保护，得分较低，这也证明车辆引擎盖，的吸能设计不够出色，还有优化的空间。

在最后一项安全辅助系统，测试中，绅宝d50由于全系为，搭载任何辅助安全系统，所以并没有得分，对于一辆顶配售价不到10万的自主，品牌轿车来说，也算是意料之内的现象。

总体来看，今天我们提到的这7款，车型的表现并不够出色，仅有凯迪拉克xt4一款车型达到，优秀的水平，而且令人意外的是，很多价格较低的自主品牌车型修车成本，居然如此之高！如果让我先给，一个结论的话，我的建议是，首先尽量购买气囊，多的高配车型，通过实际分析也能知道，安全气囊在碰撞中，的确有非常关键的作用。其次，如果选择合资品牌，尽量选择全球车而，不是中国特供车，毕竟全球车相对来说，还是更有保障一些，特供车大多为了利润和，价格会有一定的减配，得不偿失。

没看过瘾的同学们别急，明天咱们接着聊。

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