抢先试驾全新奔驰S级，充满争议但仍是标杆！

百万豪车 到底能多舒服？...





哈喽哈喽大家好！我是陈杰

全新奔驰S级昨天正式上市了，共有5个版本，售价89.98-181.88万。作为豪华D级车市场引领风向的车型，每一代S级身上都充满了创新的基因。这种创新，除了能给我们带来很多惊喜，还可能重新定义未来汽车的发展方向。

不过创新也总会带来一些争议，今天葱哥和辰哥就通过抢先试驾，来解答一些网友们最关心的问题：1，充满争议的设计，实际体验如何？

2，眼花缭乱的大屏、裸眼3D、增强现实，实用吗？

3，开着、坐着，比老款S级舒服多少？

4，和7系、A8比，谁更舒服？

全新S级的内饰网友争议比较大，甚至认为有些特斯拉的影子。在图片上看两款超大屏幕确实显得有点不协调。但大家要知道，坐在车里的沉浸感和图片上看起来一定是不一样的。这就像电影院里看电影感觉很震撼，但用手机看感觉就很一般是一个道理。全新S级的屏幕确实很抢眼，但细节处理还是非常到位的。像用料的选择、线条的布置、金属的搭配等都是很用心的。氛围灯不只是晚上才有用，全新S级的氛围灯白天也很醒目。整车的氛围灯颜色选择很多，会让你的心情也跟着一起缤纷起来。并且，新S级还给氛围灯加入了一些功能性，当探测到附近有车辆或障碍物时，氛围灯会变红、闪烁来提示你。不得不说，在内饰氛围营造上，同级别中还几乎没有车型能超过全新S级。奥迪A8L给人的感觉是我马上就要去开会了。7系的内饰能感受到宝马很努力，用料也很足，相比之前的车型进步也很大，但和奔驰S级相比，还是有一点点差距。

至于奔驰的内饰是不是学了特斯拉，其实这个问题并不是谁学了谁，而是车企们都在做正确的事情。对于全新S级的超大屏幕，有人会问实用吗？会不会反光？其实，在试驾的过程中，车外的光线一直在各角度的变，但大屏幕反光并不明显，看起来依然很清晰。全新S级还搭载了裸眼3D技术，司机看液晶仪表的时候就像在电影院看3D电影一样的感觉。这款车还配备了一个超大面积的HUD系统，并且在HUD里加入了增强现实的技术，会让导航显得更真实，也更有科技感。

自动驾驶辅助方面，全新S级也有了明显升级，时速50km/h的情况下，在连续的较大曲率的转弯中，车辆也能从容应对。甚至，马老师认为奔驰上这套辅助驾驶，在所有品牌里都是做的最柔和的。新S级还有一些配置，既有一定实用性，但更能凸显科技感，让你每次用的时候，除了觉得很好用，还能获得一种心理上小小的满足感。比如调节后视镜时，眼睛看向哪一侧，系统就会自动调节哪一侧的后视镜。再比如，挥一挥手，就能打开天窗。有人也许会问，S级这个级别的车型按理来说都应该很舒服了，那S级的优势体现在哪呢？我们可以从两个维度来看：驾驶的舒适性和乘坐的舒适性。

驾驶方面，油门、刹车和发动机变速箱的匹配上，基本挑不出问题了，这也是奔驰100多年来积累下的成果。转向手感上新一代车型比之前更轻了，转弯半径也很小。

这主要得益于它的后轮主动转向系统，而这套系统其实是离不开48V电气架构支持的。48V电气架构对混动的意义也许不是很大，但是对电气系统的支撑却十分重要。比如，在48V电气架构的支撑下，全新S级空气悬挂的调节速度也会快很多。滤震层面，新款车型悬挂调校也非常舒适。相比上一代，大颠簸的过滤效果更好了，但细微的路感会更多一些。

座椅方面，在驾驶座上，这一代S级不但更软，包裹性也更好，你身体每一块肌肉感受到的压力都是非常均匀的。

上一代宝马有句slogan是“开宝马坐宝马”，而这一代S级也要力图打造“坐奔驰开奔驰”。其实这其中并不是谁在学谁，只是大家最开始研发路线不太一样，但现在大家都要做的更好，也算得上是一种殊途同归吧。动力上，全新S级搭载一台3.0T直六发动机，有高低两个功率，最大马力分别为313匹和367匹。因为有电子涡轮的加持，所以这台发动机可以说几乎没有涡轮延迟。

把挡位换到S+之后，深踩油门，推背感还是非常强烈的。即便是推动这个如此庞大的车身，动力依然非常强悍。大家可以去视频里感受一下，葱哥和辰哥被惊讶到的表现，可以说，全新S级起步时的动力表现，凶猛的简直不像一台D级车，甚至有点纯电车型起步的味道了。后排的一个亮点就是“一键平躺”：整个后排的舒适性借用马老师一句话就是“在轿车里几乎是做到头了”。上一代S级的后排已经很舒适，全新S级更加进步了。首先后排的座椅更宽了一些；其次，座椅的调节角度也非常多，相比上一代可以适合更多身材不同的人。后排座椅里光电机就有19个，有按摩的、充气的、还有为座椅通风的。此外，座椅的臀点也是可以调节的。当然了，加热、按摩功能是一定不会少的，这套座椅几乎相当于把家里几万块钱买的按摩椅搬到了车上，对乘客的照顾可以说无微不至。7系的问题在于坐姿比较高，必须要买带座椅调整的，否则的话像马老师1米8的身高，头部是会擦车顶的。这主要是因为7系为操控做了妥协，它采用的后桥电动防倾杆、主动悬挂等占据了很大空间，所以就把坐垫抬高了。

A8L的座椅比较板正，好像一直要营造一种工作的状态似的。相比之下，LS座椅的舒适性表现就很好，但LS的问题在于空间相对没有那么大。当然了这只是相对来说，绝对空间并不差。

在副驾座椅后面的显示屏上，老板位的乘客可以看到当前车辆的很多驾驶信息。包括油门开度、制动状态等。在语音识别方面，新S级对一些常用词汇是不需要提前唤醒车机系统就能识别的。并且，在你聊天的时候偶尔出现这些词汇它是不会错误识别的，只有停下来的时候说出这些词汇，系统才会识别。

这样的车机系统不但更智能，在实用性上也确实会带来帮助。这一代全新S级有一个全球第一的创新，就是装载了后排气囊。气囊并不算先进技术，但后排气囊的难点在于前排座椅的位置是不固定的，这就对后排气囊的打开角度提出了更严格的要求。而且，后排加装气囊除了成本更高，还会让前排座椅变厚，从而影响后排腿部空间。

当然了，有人说如果碰撞已经侵占了后排乘员空间，那基本有没有气囊都没用了。这里我们还是要说，后排气囊是有用的。毕竟在碰撞中撞到气囊上总比撞在前排座椅上安全更多。还有一点，每一代奔驰S级都要有一些引领全行业的创新，而这次后排气囊就又是S级的一个全球首创。首先，全新S级的音响号称4D音响系统，除了音效，四个座椅都可以震动。同时，新款车型还加入了VIP音效的功能。让乘客可以直接选择一个座位，然后整车的音效就可以围绕这个座位来调整，省去了之前手动调来调去的麻烦。另外，虽然C级就配备了柏林之声音响，但是带旋转音头的被称为“大柏林”，这才是更顶级的配置。

总的来说，在老款S级已经非常优秀的隔音表现上，全新S级又有了明显的精进。这是在我们对比试驾了新老两款车型之后得出的直观的体验。此外，轮胎采用的普利司通泰然者或者倍耐力的P ZERO。坦白讲，这两款都不算很安静的轮胎，如果很在意静音性的车主，建议大家可以把轮胎换成米其林的。说实话，相比7系和A8L来说，S级的价格是比较贵的。但其实对于S级真正的目标人群来说，价格贵可能也是他们选择S级的一个理由。

比如，如果埃尔法不加价的话，可能就不会有这么多人买。终端价格上7系和A8L目前确实比S级便宜不少，但其实这对S级来说并不是问题。相反，S级要做的可能还是尽量的要把配置做的更好，甚至部分向迈巴赫来看齐。因为对于真正的目标用户来说，贵出的那些钱可能并不是大问题，他们更看重的可能就是要买到这个级别里表现最好的那一款车。

最后，奔驰作为汽车的发明者，100多年来始终坚持着不断创新。而S级则是奔驰新技术、新理念最重要的承载者。既然创新，就难免会打破一些东西，这是必然的。

即便看完了我们的节目，想必大家对全新S级的一些争议也不会到此结束。不过没关系，相信时间会给出最好的评判。

大家对全新S级有什么想说的，欢迎大家留言讨论哦。

    关注 汽车洋葱圈