电动车怎么选?关键指标到底怎么看?

哈喽大家好，我是泡芙

现在，电动车的普及率和大家对电动车的接受程度都在快速提高今年1到8月，电动车卖出了将近150万辆，比去年增长了超过两倍

在油车里，10-15万是大多数人的购车预算，在电动车里，手持15万准备买一辆家用车的朋友也不在少数

在这个价位，目前合资品牌里还鲜有拿的出手的产品，但国产品牌却早已杀成了一片血海秦PLUS EVR汽车ER6广汽埃安AION S，和刚刚上市的小鹏P5都是这个价位中很有竞争力的选手今天我们就借着小鹏P5的上市，和大家聊一聊，15万的家用电动车到底该怎么看，又该注意些什么这其中的很多方面适用于所有价位的电动车，但不同价位车型关注的重点也有所不同，未来针对不同价位车型，我们也会再跟大家单独分析在很多人眼里，买电动车就是买续航其实，某种程度上可以说，买这个价位电动车的消费者，对续航可能是最敏感的

宏光MINI EV这样几万块的电动车，基本只用于短途代步，170公里的续航对于买菜接孩子其实已经够用了售价更贵的电动车，续航能达到600km+，应对日常用车也已经比较充裕而15万级电动车，在预算有限的情况下，又要满足一辆家庭主力用车的续航需求所以续航还是应该首先要关注的

当我们翻看这个级别中主流车型的工信部续航时，可以简单总结成：400km是起步，500km是主力，600km是旗舰比如，小鹏P5 15.79万的入门车型续航为460km，17.29万的版本续航为550km，顶配22.39万的版本续航为600km从以上的对比中，可以看到小鹏P5在续航上其实没有优势低配车型续航为460km，按照400km起步这个规律来看其实并不差但同级中有一个Bug式的存在就是ER6，15.58万的ER5续航就达到了520km

所以这个价位中，如果你想用最低的价格买到最长的续航，那ER6就是最好的选择

再来看小鹏P5的高配车型，续航600km也很符合600km是旗舰的规律但问题在于小鹏P5的旗舰比竞品贵了太多，其余三款车的旗舰车型都只有16万左右，但P5的顶配却超过了22万当然了，P5的旗舰在其它方面相比这几个竞品可能更有优势，但只看续航的话，它的续航/价格比其实是几款车型中较低的

还要提醒一下大家，我们看续航的时候，工信部续航只是参考对续航到底怎么看，我们的辰哥曾经总结过一个3个0.8理论也就是说NEDC续航乘以3个0.8之后，可以得出一个大致的可以高效利用的续航

需要注意的是，所谓可以高效利用，不等于这辆车真实的极限续航那这个理论到底是啥呢？第一个0.8是指，NEDC续航乘以0.8大致可以得出一个在实际使用中的续航；第二个0.8是指冬季续航在此基础上还要再乘以0.8；第三个0.8是指，在快充状态下，一般电量超过80%以后，充电速度都会明显变慢，而前80%的充电效率相对是比较高的

当然了，这3个0.8只是大致的估算，并不严谨比如对南方的朋友来说，冬季续航可能只需要乘以0.9对东北的朋友来说，冬季续航可能要乘以0.7，甚至更多

如果你家里有充电桩，或者充电很方便，那其实也不用在乎充电速度的快慢，每次直接充满就行了，也不用考虑第二个0.8但是这3个0.8原则，还是给大家看待电动车续航提供了一个很好的思路除了续航，很多媒体在给出选购电车的建议时，经常会强调纯电动架构的重要性而与之相对应的，就是油改电车型的种种不是两相对比，就会给人植入架构决定一切，底子好才是真的好的观念



那这种观念到底对吗，在泡芙看来，这并非毫无道理，毕竟纯电架构从底层设计上，的确更多地考虑到电动车的结构特性，电池的排布电机的位置车身的结构都要以此进行重新设计

带来的好处就是更低的重心更强的安全性更高的空间利用率等等



而此前很多油改电的产品确实比较简单粗暴，只是把发动机换成了电池和电机，整体的优化做的并不够

但是大家也要知道，纯电平台带来的这些好处，不一定代表最终的产品在这方面就会有优势因为不管是安全性还是空间利用率等，都不只取决于平台

这其实就像扭力梁悬挂，在硬件上确实不如独立悬挂，但是如果调校得好的话，最终的驾驶感受操控性能也不一定比独立悬挂差下面我们就来具体看一看，以乘坐空间为例，以上4款车型中，只有AION S是明确的采用纯电平台开发的，其余车型都或多或少能找到燃油车平台影子但根据我们试驾的体验来看，AION S的空间不但不是最好的，还是相对较差的

原因其实很简单，车内空间不只取决于架构，外观造型的设计车身参数的大小空间利用率等，都会最终影响车内空间表现



在电池安全上，油改电车型电池排布的位置很受限，只能在后排座椅底部后备箱底部等找空间来安放，这样就可能造成一些安全隐患

但是油改电的车型也会进行相应的加固和吸能路径的改造，尽可能避改善这一问题



而在安全层面上，其实更重要的是电池本身的稳定性和安全性而这方面更多的取决于厂家电池管理的技术和电池供应商目前市面上主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，简单来说，三元锂电池能量密度更大冬季的衰减更少，但安全性相对较差磷酸铁锂电池安全性更高，但能量密度偏小，冬季衰减更严重当然了，现在这两种电池也都在进步，三元锂电池也越来越安全，磷酸铁锂电池的能力密度也在不断提高对两种电池的区别想了解更多的话，可以戳下面链接，回顾我们以前的文章新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？所以，15万级左右的电动车中，平台和架构当然很重要，但并不是决定性因素只能说平台和架构对性能有影响，但最终的产品力如何，还要看厂家的综合技术水平总之，纯电平台当然很重要，但也不能对油改电一棒子打死智能化和自动驾驶虽然并不是电动车的专利，但这确实成了很多电动车的重要卖点，那15万级的电动车中，我们需要关注这方面吗？

首先我们先来看看这个级别中，自动驾驶辅助功能到底达到了一个什么水平对小鹏P5来说，15.79万的版本并没有配备自动驾驶辅助，从17.79万的车型开始，才配备了L2级驾驶辅助

秦PLUS EV在这方面更厚道一些，从14.98万开始，就配备了较为齐全的L2级驾驶辅助AION S则是从15.96万开始配备这些功能的上汽的ER6则要到20.08万的顶配，才搭载了L2级驾驶辅助



这样看来，似乎秦PLUS EV在自动驾驶辅助功能上最厚道，但其实还不能这么简单的下结论

因为配置表上有这项功能是一方面，但这项功能好不好用是更重要的一方面而要想知道这些功能好不好用，最直接的办法的是大家亲自去试驾感受

在这里还要特别提一下小鹏P5，小鹏P5上的XPILOT 3.5智能辅助驾驶，以及高速场景下的NGP智能导航辅助驾驶，在其它媒体同行的测试中，都给出了很高的评价，算是同价位中非常聪明和成熟的方案了

我们很快也会对这套系统进行测试，体验过后我们也会再来和大家分享但如果其它媒体朋友的测试没错的话，那P5在自动驾驶辅助这方面，虽然配置门槛较高，但体验却是占优势的

总之，在15万这个级别的电动车里，驾驶辅助其实不是这些车主打的卖点，大家也不必过分关注小鹏P5虽然有不错的体验，但入门价格已经到了接近18万如果真的很在意这项配置，也一定不要只看配置单，看谁的功能更多，而是要去试驾，看谁的功能更好用今天我们提到了在15万级的电动车中， 我们应该如何看待续航纯电平台还是油改电以及辅助驾驶的问题其实对这些问题的看法不只适用于15万级的电动车，也适用于所有电动车

只是根据车型定位的不同，我们评价的标准也有所不同比如，15万级车型油改电尚能接受，但如果花到30万买到的仍是油改电的车型，那就有点说不过去了

当然了，根据车型定位和价格的不同，我们关注的点也会有所不同，如果到了20-30万的价位，我们可能也要更关注性能和加速了

最后，大家认为15万级电动车，我们应该怎么选，应该关注哪些方面，以及怎么看待车型在这方面的表现呢？欢迎大家一起留言讨论

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