雷凌轱辘涡轮

雷凌兵分三路，小排量涡轮增压终于扶正了！

在不久之前，有几位骨灰级的粉丝问起了轱辘哥那篇雷凌Turbo的试驾文章，于是轱辘哥就饶有兴致地和ta们聊了起...

在不久之前，有几位骨灰级的粉丝问起了轱辘哥那篇雷凌Turbo的试驾文章，于是轱辘哥就饶有兴致地和ta们聊了起来……

#雷凌貌似车型阵容已经很完整，有汽油版，有混动版，消费者选择的余地已经足够了，不是么？#轱辘哥就举个简单的栗子吧！

几年前的口香糖，只有一种薄荷口味，后来就逐渐发展出西瓜、黄瓜、哈密瓜等等各种味道，为啥会这样？

其实这就是“产品多样化”的具体表现，因为仅凭单一的品种，去迎合消费者多变的需求，难度是挺大的。

所以，雷凌推出1.2T车型，恰恰就是符合主流的做法，雷凌这款车面世以来，一直主打“动感、运动”的定位，而涡轮增压车型的加入，也是进一步强化这一定位的举措。

同时也丰富了雷凌家族车系，经济适用男由1.8L车型担任，技术流则是前卫的双擎版本，活跃的运动派自然就是雷凌Turbo这款1.2T车型了。

#明明可以在尾翼和轮毂等等那些外观上做修改就能算一个新版本，雷凌Turbo为何要“换芯”这么大手笔？#说到这个，不是针对谁，确实不少车企推出新车型常用的“战术”，就是在外观和内饰方面做些小改动，然后在车名后加上后缀，一个新版本就这样诞生了。

但是雷凌Turbo作为该车系中的新成员，它不仅在设计上运用更强烈的个性化元素，还大刀阔斧地换了这台1.2T的D-4T直喷涡轮增压发动机，取代了之前的1.6L自吸车型。

而这台发动机也让雷凌Turbo的性能获得了很大的提升，其热效率达到世界顶级的36%，并且拥有出色的爆发力，185N·m的最大扭矩在1500rpm时即可发挥出来，比1.8L车型的扭矩输出还要带劲！116马力的最大功率，也在5200rpm到5600rpm的转速区间内得到输出，这样的表现，甚至比体型更小的高尔夫180TSI版本还要凶悍。

性能方面的变化，也符合了雷凌年轻化的车型定位，因为这群年轻车主除了解决“上下班不想挤公交、希望周末去远一点、旅游出行能多带几件行李、和日晒雨淋说拜拜”等等这些“理性”问题之外，他们还要满足自身的“感性”需求，其中就包括动力操控方面的乐趣。

#雷凌终究是一款家轿，无论动力系统换成什么，这款车始终都要回归到它的本职工作#轱辘哥也觉得网友的这个说法太有道理了，现实生活中凡是带个“家”字的东西都离不开可靠性和经济性。就拿家电领域曾经昙花一现的背投电视来说吧，这种电视虽然技术先进，但价格和维修成本都比较高，最终被平板电视淘汰掉。

因此“省钱、省心”对于家轿来说是缺一不可的，雷凌Turbo这套1.2T发动机和S-CVT超智能无级变速箱组成的“TS铂金动力组合”，公里综合油耗低至5.4L，还可以使用最低的92号汽油。而且“丰田出品”的D-4T直喷涡轮增压发动机保持了一贯高可靠性和易维护性，运用多项独特技术改进了积炭、烧机油的问题，维护周期做到了与自然吸气发动机相同。

雷凌Turbo车型10.98至13.38万元的指导价也是一个接地气的价格，而且它并不像大家常说的“买菜车”那样动力肉、操控软、内饰平淡，让消费者愿意掏出10多万，雷凌Turbo的说服力是充足的！

#丰田在国内投放小排量涡轮增压车型，是迟到还是来得正好？#这里轱辘哥就不得不科普一下了，丰田的涡轮增压研发技术已有20年的历史，而且雷凌Turbo也并非在国内“第一个吃螃蟹”的车型，2.0T的汉兰达早已功成名就了。

目前小排量涡轮增压已成大趋势，但是小排量涡轮增压的缺点也是存在的，易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差，这些问题都有待解决。

而雷凌Turbo搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机，则是一套成熟稳定的动力单元，相对于欧美品牌的小排量增压相比也有其独到之处，例如采用了转动惯量较低的小型化涡轮增压器，使得油门响应更加迅速，并且涡轮增压器的运转是可控的，在加速或爬坡等中高负载工况下“开工”，在发动机低负载运转的行驶情况下，则会“停工”，以此来降低排气阻力，减少燃料消耗。

虽然比同类车型迟来一步，但雷凌Turbo是解决了燃油经济性和充沛动力之间的平衡问题后才来到消费者手上的，可以说是有备而来！

#换装了涡轮增压发动机=变相减配，这等式成立？#留言区里出现了这类问题，轱辘哥觉得也是意料之中，换装了新的发动机，价格又没大变化，“减配”也是在所难免。

然而雷凌Turbo的配置水平，可以完全让人打消这种念头，全系标配了自动启停，同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装，外观和内饰方面也有专属的标识，升级到8英寸触摸大屏的智能手机互联多媒体系统，也是雷凌Turbo中控台的最大亮点。

雷凌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台，今年前三季度，其零售实销122,288辆，同比增长40%，月均销量接近1.4万辆，是该级别细分市场的前十强之一，随着雷凌Turbo的上市，雷凌家族已经形成涵盖三种动力的车型阵容，同时也覆盖了10~16万这个主流的价格区间，若要维持这个良好的势头，“减配”的做法实际上是不符合逻辑的。