自由度决定想象力 本田缤智开发故事(下) 高谈阔论
本田直接跳过了“模块化平台”的概念，采用了类似丰田自动车未来将采用的TNGA平台那样的架构性平台的理念，这样巨大的改变，是对本田过去所坚持的理念的否定？...
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▌镣铐下的起舞
如前所述，第三代飞度、第四代City以及缤智，这三款车，在本田社内被称为三兄弟。这样称呼的原因是因为三者间几乎共享了超过50%的各类部品。这在本田技研超过半个世纪的四轮车开发、制造历史上是从未有的。
▼ 虽然是不同类型、不同级别的车型，但缤智和第三代飞度共享了超过50%的部品，达成了超过欧洲车厂的同平台车型们都为之艳羡的部品通用化率
一直以来，本田在车辆开发中就相当“需求导向”，车辆开发的首要思想是满足社内构思出的预想要求，部品采购的成本、制造的难度等等现实要素是相当次之的考虑。再加上身处第一线的担当车辆开发的工程师们，一向在本田社内有着超然的、近乎高人一等的特殊地位，像是为炫耀本田的技术力一般的使用同级车型中不合理的高成本的设计——嗯，老一辈的车迷肯定记得泡沫景气末期开始，本田几乎把旗下的全系车型都给改成了前后双摇臂悬挂，同时，竟然还保证了有优势的车内空间——也被看做稀松平常的事情。
▼ “高部品通用化率”的理念，无疑是对之前本田的为各个哪怕同级别的不同类型车型尽可能开发不同的专用部品的理念的否定
因此，就导致了本田开发的车型，哪怕在外人看来肯定相似度颇高的同级别车型之间，实际上的部品的通用化率都只能用低下来形容。至于欧洲车厂们自1990年代中后期开始极其热衷的“模块化平台”概念，更是长时间以来没有对本田的工程师们造成什么影响。
▼ 但过去的办法和传统，对于今天的本田，已经行不通了，在开发资源有限，可投入的新资源也有限的情况下，思考如何在高部品通用化率下，尽可能的有效利用资源，开发出具有不同特性的车型才是合理的解决办法
这在过去本田体量并不大，旗下车型数量相当少的年代，不是什么问题。但是，在今天，本田技研已经成长为在日本乃至全球多值得夸耀的体量巨大的企业，四轮车业务更已经是本田技研最重要的业务之一（本田还有二轮车、通用发动机、航空甚至光伏电池等等其他一大堆业务，是全球涉足汽车业的企业当中，主要业务门类最多的企业），如果要尽快拓展产品线，在客观上有限的开发资源下，为更多的不同类型的消费者提供不同类型的车的话，再使用过去的老办法已经行不通了。
▼ 但开发某些车厂那样的（不论从外观还是驾驶和使用感受方面）都堪称“相似的汽车”的车型，对本田技研而言是不可接受的。就算是互相间达成了高部品通用化率的“三兄弟”，也依旧拥有全然不同的特性
因此，就出现了第三代飞度、第四代City和缤智这样的三兄弟。就这三款车的情况而言，本田直接跳过了“模块化平台”的概念，采用了类似丰田自动车未来将采用的TNGA平台那样的架构性平台的理念，直接从某一部品出发，提高同级别甚至跨级别车型之间的部品通用化率，同时，又尽可能的保证了开发团队的自由度。当然，按照本田一贯的不善于广报业务，总是召开简直“正常人类都无法理解”，领域内的专门家才听得懂的各类技术说明会的传统，本田倒是没对这点大加宣扬。
▼ 那么，是否会有什么为难的地方？至少板井LPL是不大同意的：“把资源放在需要的地方，开发出一台好车，没什么困难的地方。”
无疑的，这样巨大的改变，是对本田过去所坚持的理念的否定。这样的背景下，是否给开发者们造成了麻烦？答案恐怕是否定的，板井LPL断言：“开发者有完全的自主权，把资源放在需要的地方，开发出一台好车，没什么困难的地方。”
而从最后的结果来看，被板井LPL自己视为花样滑冰中的“自由滑”项目的缤智，被他演绎的很好。
▌结束，也是新的开始
本田缤智开发完成后，面对着自己的作品，开发团队有着极高的自信。“本田将成为同级别内的领导者”、“改变市场态势”之类的话语都被在社内喊了出来。板井LPL毫不掩饰心中的乐观情绪：“她或许将是世界第一畅销的SUV”。
▼ 最终，开发完成后，开发团队对缤智有着高度的自信（图为缤智Hybrid）
进行了社内评判后，自信和乐观的情绪也“传染”到了本田技研的高层，“驾驶起来非常好”、“这车开起来让人赞不绝口，在役员们之间被互相推荐”。而在最终的设计评价当中，六位地域本部长在仅仅三分钟内就下了“毫无问题，接着干下去吧”的结论。这创造了本田社内有史以来的最短纪录。
▼ 甚至，不仅开发团队，本田社内的管理层也对这款车抱以极高评价（图为缤智日本发表会上，板井义春LPL、本田技研社长伊东孝绅、本田技研专务兼日本营业本部长峯川尚的合影）
而按照板井义春LPL的说法，包括缤智在内的一系列新车型的成功开发，也将08年的雷曼危机之前本田社内持续多年的暗淡气氛一扫而空。过去的那个人们心目中的本田，再次回来了。
而作为“三兄弟”中最有工程师的自由发挥空间，换而言之，也面临最大的挑战的缤智的LPL，板井义春可以说为将之前社内的暗淡气氛一扫而空起到了相当大的作用。尤其是在伊东孝绅社长作为本田社内最高的管理者，并没有去给缤智的开发提出多少建议的情况下。
▼ 缤智已经成为继第三代飞度之后，本田于日本市场，第二畅销的登录车级别车型
根据缤智的开发团队内的动力装置担当森下尚久、车体测试担当秋山英和、外观担当小林正树、内饰担当岩波晃司、Packaging Design担当日尾僚兵等PL所说，包括提供具有高燃效的i-DCD混合动力装置选择、以突显本田的技术力，为了提高运动性能采用与通常SUV的设定所相当不同的悬挂设定，采用与通常SUV所采用的方正的外观极其不同的性感的、具有跑车化风格的造型，配备高级车才运用的材料和配置等等，都是以板井义春为首的缤智开发团队单独进行的工作。▼ 在2013年12月20日正式在日本市场开卖之后，缤智创造了让人意想不到的贩卖成绩，像预想一样的，完全压倒了包括马自达CX-5、斯巴鲁森林人、日产DUALIS在内的对手。
如今，这款已经在日本市场取得了压倒性贩卖成绩的缤智，也已经开始在中国地区、北美地区、拉美地区以及亚太地区（除了我国和日本市场以外，其他地区车型名称一律为HR-V，但均未搭载L15B系列引擎）开售，完成其世界战略车使命……
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