中国有情怀！稀有“陆地飞行器”都能每周聚会，你们呢？

对于萨博这个品牌，明明已经全球停产，它却依然能在中国神舟大地上“低空飞行”，甚至明明停产了好几年，今天车主们却依然能够每周​聚会，其乐融融。...



很多人都认为，一个车型一旦停产，则等同于判了“死刑”。在当今的法律法规条件下，能否继续存活？条件肯定是相当艰难的。对于萨博这个品牌，明明已经全球停产，它却依然能在中国神舟大地上“遍地飞行”，停产了好几年的车，如今车主们却依然能够每周聚会，其乐融融。



萨博简约的设计，尤其是千禧年前后简约得有点怪异的风格，例如9-5。Less is more这话虽浅，但绝对考究设计师功力，你跟国内的汽车设计师说这句，他/她们会兵败如山倒。萨博有的不仅仅是外观，这是一个运动神经植入到骨髓的品牌，尤其是9-3车型。



运动元素是这家瑞典车厂值得骄傲的地方，在奔驰C、宝马3、奥迪A4等纷纷针对中国市场而加长轴距的情况下，萨博无动于衷，反正你买到的萨博，跟国际市场上的没本质差异。三辆看似近乎原装的9-3，在部分日系车玩家面前，这可能不算是改装车。某些车型需要后期大幅度升级才能找到自己的存在价值，而有些车型本来就天生运动。某些人可能又跳出来大骂了，上赛道跑一圈，看萨博被秒成什么样！心惊肝颤……

先来看鸿哥的这辆9-3，是改款后的2.8T V6车型。在踏上萨博之路之前，鸿哥有一段故事。N年前的一次宝岛台湾之旅，与一众友人驾车外出游玩，由于人数较多，一辆车坐不下那么多人，朋友建议鸿哥开他的萨博。
不开则已，一开就中毒了，鸿哥的整个世界天旋又地转，他觉得萨博可以有。于是，鸿哥得偿所愿成为萨博9-3车主，时至今天，鸿哥为自己拥有9-3而自豪。鸿哥还表示，国内同级别、同价位车型中，萨博9-3显得与别不同，他就是想要这种人无我有的感觉，不想开着3系被沦为街车。




这辆2.8T Turbo X搭载了XWD四驱系统，动态表现应是不含糊。XWD是Haldex出品的四轮驱动系统，萨博的XWD是2008年随着Turbo X车型一并推出的产品，也是Haldex的第四代产品，智能全时四驱，通过电子LSD实现，根据路况和行驶状况，可连续不断地调节前后轴的扭力分布。在高速巡航时，可以只将4%的引擎扭力传递至后轴，以提高节油性能，也可以将85%的扭力传递到后轴，以增强弯中动态表现。


图：鸿哥选择了AMG的19寸轮圈，还好，外观尚算和谐，毕竟改款后的9-3线条犀利，可以抵得住AMG的杀气腾腾。前刹车则是Wortec六活塞和梅花碟的组合。


图：这辆改款后的9-3 Turbo X所搭载的B284 2.8T V6引擎，原厂动力输出280hp@5500rpm，峰值扭矩400牛米@1900-4500rpm。




图：平底方向盘，运动感倍增。

校长的这辆黑色9-3 2.0T，3辆车中排量最小，加上儒雅的外表掩饰下，相信大家也会觉得这是3辆车中最“斯文”的那辆，实情刚好相反。车主校长想必是个热血人士，他的9-3 2.0T刷写了Map Tun的stage 6+程式，而且引擎也经过腹内强化，换上了锻造连杆、锻造活塞，而中冷、油冷也换上了更高阶的。
当然，保持队形一致，还加装了AEM甲醇水喷射系统。刷电脑+腹内强化后，这副2.0T引擎的马力高峰达到360匹左右，而这辆9-3只是前驱而已，这个马力数值已经是普通驾驶者的极限了。


Map Tun Performance创立于2000年，是瑞典的一个改装品牌，成立之初以萨博车型的电脑程式为主，如今Map Tun的业务范围大为扩展，一些硬件上的改装也有所涉猎。近两年，Map Tun也朝着生物能源（萨博也有推出搭载生物燃料引擎的车型，例如近年的9-3 BioPower）方面的方向走，可以看出，Map Tun是一家综合实力不赖的改装品牌，尽管生物燃料引擎不是汽车世界的主流。


以通用的命名方式，这副机器的代号为LK9，而以萨博的命名，这副机器叫B207。这副机器有高低两种功率输出版本，原厂高功率版213马力，峰值扭矩300牛米，原厂低功率版175马力，峰值扭矩265牛米，这款车是高功率还是低功率已不是重点，因为动力升级后，马力达到了360马力。


图：日系改装车为首的外观党，看着校长的9-3应该无感，过分平淡无奇的外观很难让这群外观党打起精神。但是，这可是该9-3的特色。


图：Y字轮爪设计的BBS轮圈，干练有力，相信是很多人的心头好。搭配上Map Tun Performance六活塞刹车系统。


图：上下碳纤维的平底方向盘。

在接受采访与拍摄期间，Jimmy是最沉默的一个。嗯，作为萨博的车主，他的气质符合这个汽车品牌的特性，低调而内敛，或许会在非常时期来一个突如其来的“爆seed”，hold得住，放得开，爆发力惊人。
难道不是吗，Jimmy的9-3也是2.8T V6车型，需要爆发的时候可不是一般家用车能跟得上的。拍摄前期，出现了一个小插曲，笔者同事开一辆宝来1.8T，一起赶往拍摄地点的途中，同事跟不上两辆9-3 2.8T的节奏，没办法啊，人家2.8T的280马力、400牛米可是杠杠的，性能车中的佼佼者福克斯ST也仅仅是250马力、345牛米。戏虐，赤裸裸的戏虐。


图：如果随便在街上问一个非汽车专业人士，这是辆什么车，应该没几个人准确说出正确答案，然而，这几个9-3车主的目的便在于此。


图：相比之前鸿哥的9-3，Jimmy这辆车的车况稍微更差，引擎舱也稍显陈旧。但是，Jimmy这辆9-3也是搭载2.8T引擎，而且动力上也没有经过升级，嗯，看来两位老兄都对动力表现尚算满意。



不张扬，内敛的外观，不象奔驰、宝马般的街车模式，这是三位车主的共识。而在这个共识的大前提下，三人分支行事，各自发展自己的9-3故事。

有一点笔者是非常赞赏的，三位车主尤其是鸿哥，不轻易将“改装”一词挂在嘴边，甚至声称自己的车基本没改过。反观，有些车只贴了个拉花，改了个重口味的全车膜，或是搞个宇宙最强恶心包围，或是换个光亮亮的山寨轮圈，性能不升反降，外观哗众取宠，还恬不知耻反复强调是改装车，吹牛不用上税，但乱改有风险啊，戒慎恐惧。

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